532米！中國(guó)大橋海上這一跨，35CrMo無(wú)縫鋼管創(chuàng)造世界紀(jì)錄!
15CrMo無(wú)縫鋼管, 9948無(wú)縫鋼管, 16mn厚壁鋼管, 6479無(wú)縫鋼管 6479無(wú)縫鋼管 6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。
6月5日上午，隨著1100噸架梁起重機(jī)將一塊452.1噸重的鋼桁梁架設(shè)在指定位置，世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。
6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。元洪航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，全橋長(zhǎng)1188米，其中主跨達(dá)532米。6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍中。 福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長(zhǎng)劉志軍介紹，由于元洪航道橋主跨跨度創(chuàng)世界同類橋梁之最，施工難度大，加之橋址所處的臺(tái)灣海峽區(qū)域海洋環(huán)境復(fù)雜，傳統(tǒng)的鋼桁梁斜拉橋散件安裝方式已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求�！ �6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理劉傳志介紹，為解決鋼梁制造難度大、鋼梁架設(shè)安裝精度高、現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)，元洪航道橋在施工過(guò)程中采用了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的施工技術(shù)，對(duì)于同類型橋梁建造技術(shù)發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。
6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。
福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，對(duì)構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)具有重要意義。
6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍后，員工欣喜慶祝。（新華社記者林善傳 攝）
專家表示，鐵路建成后，將助推平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來(lái)的重要通道，并形成服務(wù)和輻射周邊地區(qū)新的對(duì)外開(kāi)放通道。